Bereits auf den ersten Blick denkst Du: Ganz klar ein Fiat 500, was sonst. Und Du lächelst. Das geht gar nicht anders, denn die kulleräugige, kugelrunde Fiat-Ikone macht seit Jahrzehnten schon beim Ansehen Freude. Aber dann fällt Dir auf, dass da etwas anders geworden ist: Die Scheinwerfer sind scharf geschnittene LED-Augen und gehen bis hoch in die Motorhaube. Das Auto hat Muskeln bekommen, breite Schultern, teilweise sogar kühle Kanten wo bisher immer alles sanft gerundet war, es ist also immer noch ein supersüßer Typ – aber auf jeden Fall ein Junge. Das große „500“-Logo an der knuffigen Nase sieht ungemein selbstbewusst aus. Wir stehen und staunen.
Fiat 500 als Limousine – der Gold-Standard für urbane Mobilität mit Schick, Charme und Funktionalität.
Inklusive E-Auto-Prämie ab 13.990 €
Das Cabriolet des neuen Fiat 500 ist ein lebensfroher Klassiker – alle Eigenschaften der Limousine plus viel Gefühl.
Inklusive E-Auto-Pämie ab 20.990 €
Formfaktor ganz wie bei der Limousine – als 3+1 bekommt der neue Fiat 500 aber eine pfiffige Zusatztür zum Fond.
Inklusive E-Auto-Prämie ab 19.990 €
Wirklich sprachlos sind wir aber, weil sich Fiat mit der neuen Generation des ewig jungen Autoklassikers etwas traut, das viele Fans verblüffen wird: Wer den Nuovo Cinquecento haben möchte, muss damit klarkommen, dass es ihn nur als reines Elektroauto gibt. Ganz kompromisslos. Fiat denkt damit eine Entwicklung zu Ende, die längst auf der Hand liegt: Als stilvoller City-Flitzer ist der 500 eh kein Langstreckenauto, sondern in der Stadt Zuhause. Reichweite und Ladepausen sind da überhaupt kein Thema. Umso mehr aber Abgase oder Motorlärm – genau hier haben Elektroautos große Vorteile. Dazu kommt aber auch, dass sich so ein Fiat 500 als Elektro-Held ungemein leicht fährt, nicht einmal die allerbesten Verbrenner mit super-smoothem Automatikgetriebe kommen hier mit: Einfach aufs „Gas“-Pedal drücken und schon schnürt der Elektromotor sanft los.
Fährt ganz präzise, auf den Punkt, unfassbar komfortabel. So kann man wieselflink rangieren und hat selbst im dichtesten Stadtgetümmel immer genau die richtige Motorleistung parat. Übrigens auch dann, wenn es mal für ein paar Augenblicke ganz schnell gehen muss: Schwungvoll von der Ampel losstürmen oder einen Träumer auf der Spur nebenan abschütteln. Die 87 kW (118 PS) starke Elektromaschine (auch mit 70 kW/95 PS und 23,8 kWh-Akku erhältlich) des neuen Fiat 500 hat deftiges Drehmoment von der ersten Motorumdrehung an, das geht gewaltig voran. Ohne Bedenkzeit, Schaltpausen oder Verschlucken. Und deshalb ist der Elektro-500 einfach genial fürs Fahren in der Stadt. Ein tiefenentspannter Partner mit Dampf und Freundlichkeit, sauber, leise, sympathisch.
Wer das einmal erlebt hat, möchte es immer wieder haben. Und deshalb traut sich Fiat den radikalen Schritt zum reinen Elektroantrieb. Dass dieser Schritt ausgerechnet beim 500 gewagt wird, liegt aber nicht nur am urbanen Einsatzzweck des kleinen Flitzers, sondern auch am riesengroßen Sympathiebonus, den sich der 500 erarbeitet hat. Viele seiner Fans werden sich den neuen 500 nicht kaufen, weil sie ein tolles Elektroauto suchen, sondern weil sie dem umwerfenden Charme des hübschen Kerlchens einfach nicht widerstehen können. Dass er ein Elektroauto ist? – Na gut, wenn es sein muss… Und schon haben wir alle angebissen. Zehn Minuten später sind wir dann nicht mehr nur Fans des 500, sondern Elektroauto-Fans. Genau so wird das gehen, jede Wette.
Übrigens ist der neue Fiat 500 aber nicht nur in der Stadt eine Wucht, sondern ganz bestimmt auch eine Versuchung für die Mittelstrecke. Mit über 300 Kilometern Reichweite und dank moderner Schnell-Ladefähigkeit angenehm kurzen Ladezeiten sind auch längere Strecken ziemlich gut machbar, hier wird so mancher 500-Fahrer schnell ziemlich überrascht sein.
Wichtig ist das aber nicht nur, falls Unternehmungslustige doch das eine oder andere Autobahn-Abenteuer im 500 wagen wollen, sondern weil man es durch die entspannte Reichweite im City-Alltag mit dem kleinen Fiat ganz leicht hat. Selbst ohne Elektro-Ladestation in der eigenen Garage hat man keine Probleme, auch fleißige Fahrer dürften eine gute Woche unterwegs sein können, bevor das Batteriesymbol im Cockpit an die nächste Ladesäule ruft. An einer schnellen Gleichstromladesäule bis 85 kW ist der 500 dann innerhalb von rund 35 Minuten auf 80% Batterieladung. Zum Vergleich: An einer normalen Wallbox mit 11 kW-Wechselstrom lädt der Cinquecento innerhalb von etwas über 4 Stunden von ganz leer auf Voll. Und wer doch einmal nicht ganz sicher ist, ob er es zur nächsten Ladestation schafft, lässt sich vom „Sherpa“-Fahrmodus helfen, um die verbleibende Reichweite zu optimieren.
Trotz reduzierter Höchstgeschwindigkeit und sanft ansprechendem Gaspedal wird der 500 auch im Sherpa-Modus nicht zum Verkehrshindernis. Was in ihm steckt, zeigt er aber im „Range“-Modus: Alleine übers Gaspedal lässt sich das Auto saftig beschleunigen und beim Gaswegnehmen rekuperierend (der Elektromotor wird jetzt zum Dynamo, lädt mit dem Schwung des Fahrzeugs beim Bremsen oder Langsamerwerden die Batterie) bis zum Stillstand abbremsen. Das ist ein ganz neues Fahrgefühl, das großen Spaß macht. Selbstverständlich geht es aber auch wie gewohnt – einfach den Fahrmodus „Normal“ einlegen.
Alles andere als gewöhnlich ist der Fiat 500 schon immer gewesen, der Neue unterstreicht das souverän: Zur Einführung wird es den „Nuovo Cinquecento“ nicht nur als Limousine und als Cabrio mit schicker Stoffmütze geben, sondern auch als so genannte 3+1-Variante, mit hinten angeschlagener kleiner Halbtür auf der Beifahrerseite. Die ist nicht nur dafür da um Fondpassagieren einen etwas weiteren Zustieg zur Hinterbank zu ermöglichen, sondern hat eine smarte Funktionalitäts-Offensive im Sinn. Durch das flugs öffnende Zusatz-Türflügelchen fliegen schwere Sport-Taschen und gefüllte Einkaufstüten kurz und knapp auf die Rückbank – genau so nutzen die Fans des kleinen Fiat-Klassikers ihr Fahrzeug ja auch: Meist mit höchstens zwei Passagieren besetzt, die eher knapp geschnittene Rückbank dient als alltagsnahe Erweiterung des Kofferraums. Exakt 2000 Euro wird das 3+1-Plus kosten und keinerlei Spuren an der gut gebauten Figur des neuen 500 hinterlassen: Sämtliche Abmessungen sind vollkommen identisch mit dem normalen 500, das Mehrgewicht beträgt vertretbare 30 Kilogramm.
Aber der neue 500 ist auch in anderer Hinsicht ein starkes Stück: Die Verarbeitungs- und Materialqualität ist beeindruckend hoch, das neue Infotainment-System wirkt sowohl ultramodern als auch funktional, das Raumgefühl im Cockpit ist auch für Große prima, Stil und Details sind Material für die ganz große Liebe. Und wenn dann beim Losfahren die 70er-Jahre-Filmmusik von Nino Rota erklingt („Armacord“, Federico Fellini, 1973), statt schnödem Fußgänger-Warnsummen, hat der neue Fiat 500 Elektro den Kreis geschlossen: Der große Italo-Klassiker ist im 21. Jahrhundert gelandet. Mit ganz viel Gefühl.
* Breite mit Außenspiegeln
Dass der neue Fiat 500 ein klein wenig gewachsen ist, sieht man ihm kaum an, er wirkt erfreulich kompakt. Besonders im Innenraum sind die wenigen Zentimeter mehr aber deutlich zu spüren. Die Kopffreiheit ist ausgezeichnet, nach links und rechts haben selbst breitschultrige 500-Liebhaber großzügig Platz und selbst der Kofferraum profitiert. Zu diesem Mehr an Ernsthaftigkeit passt die sehr gute Verarbeitungs-Qualität und eine solide Funktionalität ohne echte Schwächen ausgezeichnet. Natürlich bleibt aber auch der neue 500 mit Elektroantrieb ein echter Cinquecento: Ein ungemein seelenvolles, vergnügliches Auto, klassenlos und emotional.
Solide gebaute Fiat 500-Karosserie – hier als Cabriolet
Einsteigen Bitte – der Fiat 500 macht schon im Stand an
Raumgefühl – auch Große haben nun im 500 genügend Platz
Statt großer (Heck-)Klappe – gut zugänglicher Kofferraum beim 500 Cabrio
Motorhaube war einmal – der neue 500 ist ein reines Elektroauto
Das Cabrio-Stoffverdeck ist wetterfest und flüsterleise
In Position 1 ist das Verdeck eher ein Schiebedach
Edle Sitzbezüge aus Sequal-Recycling-Stoff
Fein dosiert: Das Cabrio-Stoffdach öffnet stufenlos und elektrisch
Verdeck aufs Heck gefahren – volles Cabrio-Feeling
**Verbrauchs- und Emissionswerte
Fiat 500 ACTION Limousine Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,9 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 Passion Limousine Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 Passion Cabrio Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,7 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 Passion 3+1 Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,3 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 Icon Limousine Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,3 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 Icon Cabrio Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,8 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 Icon 3+1 Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,5 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 la Prima Limousine Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,4 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 I la Prima Cabrio Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,9 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
Fiat 500 la Prima 3+1 Stromverbrauch kombiniert: bis zu 14,6 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km*
*Werte nach dem gesetzl. Messverfahren. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und hier unentgeltlich erhältlich ist.