Herzensangelegenheit
Fiat 500 und Fiat Panda sind grundverschieden. Nun haben sie aber eine große Gemeinsamkeit: Beide werden mit klugem und effizientem Mild-Hybrid-Antrieb angeboten. Entdeckungs-Tour durch Frankfurt am Main.
Faszination Mild-Hybrid:
Fiat 500 und Fiat Panda
Frankfurt am Main. Wer einen Roten Faden sucht, um diese Stadt zu entdecken, hat viele Möglichkeiten. Wirklich leicht und selbsterklärend ist aber genau eine Route: Am Main entlang. Der kurvt ganz gelassen aus Osten kommend über Bamberg, Schweinfurt, Würzburg und Aschaffenburg heran und hat hinter Offenbach staatstragende Breite und Tiefe erreicht. Genau hier könnte unsere Reise losgehen: Im Frankfurter Ostend, wo Hafenanlagen und Industriegebiete den Fluss mit ihren Kaimauern und Brücken in ein Korsett aus Stahl und Beton nehmen. Bevor wir uns aber auf die Tour de Frankfurt machen, gilt es die richtigen Reisegefährten auszumachen.
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Der Fiat 500 bringt Hybridmobilität und Lifestyle zusammen – die Designikone unter den Stadtautos ist effizienter denn je.
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Im Fiat Panda findet der pragmatische Mildhybrid-Antrieb ein passendes Umfeld: Effiziente Mobilität für alle Tage.
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Die Heimatstadt Goethes und der Europäischen Zentralbank: Frankfurt ist mit über 740.000 Einwohnern die fünftgrößte Stadt Deutschlands.
Mit Mild-Hybrid-Antrieben segeln
die beiden ganz ungezwungen los
Kleine, flinke Feger sind für die Straßenschluchten zwischen Wolkenkratzern, für den dichten Verkehr der Stadt natürlich am allerbesten. Ein Heimspiel für Fiat. Die italienische Marke ist nach wie vor Experte in Sachen Cityflitzer – vor allem, weil Panda und Cinquecento nicht nur günstige Anschaffungs- und Unterhaltskosten, sondern auch ungezwungene Lebensfreude in ein herrlich kompaktes Maß bringen. Das Duo aus viertürigem Funktions-Helden und stilvollem Klassiker hat aber seit Neuestem auch noch einen ganz anderen Vorteil, der es ideal für die Stadt macht: Ein neuer Mild-Hybrid-Antrieb, wunderbar unkomplizierter Technik und hoher Effizienz. So lässt es sich ganz ungezwungen über die Hanauer Landstraße stadteinwärts segeln, dann über Honsell- und Osthafenbrücke.
Zum Südufer des Main und hier – mit bester Aussicht auf den riesigen Turm der Europäischen Zentralbank – nach Westen. Zur Rechten erstreckt sich jetzt auf der anderen Fluss-Seite die Frankfurter Innenstadt mit ihren Hochhäusern, links reihen sich am Museumsufer die Museen der Stadt Frankfurt. Dass wir auf dieser Main-Seite im Stadtteil Sachsenhausen aus Frankfurter Perspektive „dribbe vom Bach“ (drüben vom Fluss) unterwegs sind, ist für eine erste Annäherung gar nicht so schlecht. „Mainhattan“, wie die Innenstadt mit ihren Banken- und Bürotürmen gerne genannt wird, können wir uns so aus sicherer Entfernung erarbeiten und haben auf der ruhig dahinströmenden Schaumainkai-Straße auch etwas Muse, um uns mit dem neuen Mild-Hybrid-Antrieb zu beschäftigen.
Beim Losfahren ist der Zusatzschub des kleinen Elektromotors deutlich zu spüren, dass unter der Motorhaube nur ein Dreizylinder-Sauger mit knapp einem Liter Hubraum arbeitet, kaum zu glauben. Sobald der Fiat Panda Hybrid und der Fiat 500 Hybrid dann Fahrt aufgenommen haben, geben Schalthinweise im Cockpit dem Fahrer Tipps zum Einlegen des richtigen Gangs – über das knackig und leicht zu schaltende Sechsganggetriebe geht das vollkommen mühelos. Mit sanft knurrendem Motor surfen die beiden Mild-Hybrid-Helden dann elegant dahin, kurze Zwischensprints werden vom Drehmoment der Elektromaschine unterstützt.
An der Untermainbrücke trauen wir uns über den Fluss, drehen eine Runde durch die Innenstadt.
Anders läuft das beim Bremsen oder Rollenlassen: Jetzt wird der über einen Riemen mit dem Motor verbundene Elektromotor zum Generator – am Fahrrad würde man wohl Dynamo sagen – und setzt überschüssige Bewegungsenergie in elektrische Energie um. Die wird in einer kompakten Batterie gespeichert und kann bei nächster Gelegenheit wieder fürs Schwungholen abgerufen werden.
Ganz ohne Zutun des Fahrers läuft dieses Spiel der Energieflüsse, des Abschöpfens von sonst ungenutzt verpuffender Energie und des sanften Unterstützens. Lediglich an einem Monitor im Cockpit des Fiat 500 kann man interessiert verfolgen, ob gerade rekuperiert – also geladen – oder unterstützt wird. Und die beiden Hybrid-Kleinwagen haben noch ein weiteres Ass im Ärmel: Sobald das Tempo unter 30 km/h sinkt, bekommt der Fahrer ein Signal im Cockpit, wenn er jetzt den Leerlauf einlegt, schaltet der Verbrennungsmotor blitzschnell ab und das Auto „segelt“ ganz ohne Antrieb und Verbrauch dahin. Kupplung drücken, Gang einlegen – jetzt erfüllt der Riemen-Starter-Generator, die der kleine Elektromotor/Dynamo offiziell genannt wird, seine dritte Funktion: Er wird zum Startermotor, wirft ohne jede Verzögerung und kaum merklich den kleinen Dreizylinder an und es geht schwungvoll weiter.
Entspanntes Sightseeing mit Pausen zu Fuß.
An der Untermainbrücke trauen wir uns über den Fluss, drehen eine Runde durch die Innenstadt. Vorbei am Willy-Brandt-Platz mit dem riesigen Euro-Zeichen, vorbei an Gallusanlage, Main-Tower und Alter Oper, hinüber zur Hauptwache, vorbei an der Paulskirche und zurück zum Mainkai. Hier lassen wir die Autos in einem der viele Parkhäuser stehen und schlendern über den Römerberg sowie den Eisernen Steg, die alte Fußgängerbrücke über den Main.
Mir geht es gut. Und dir?
Und dann zurück ins Auto. Wolkenkratzer aus der Froschperspektive bestaunen, mit dem Westhafentower geht Frankfurt von der Vertikalen zurück in die Horizontale. Und auch unser so verschiedenes Duo trennt sich jetzt. Den 500 zieht es zurück: Er liebt die Aufmerksamkeit und das Scheinwerferlicht der Stadt. Der Panda cruist ganz alleine über die Gutleutstraße hinaus nach Westen. Er ist im Herzen ein Alltagsheld, mag das einfache, ruhige Leben. Vielleicht schreiben sie sich bald eine Postkarte: Mir geht es gut. Und Dir?
FIAT 500 HYBRID
* Breite mit Außenspiegeln
FIAT PANDA HYBRID
* Breite mit Außenspiegeln
Der Fiat 500 Mild-Hybrid ist ganz am Puls der Zeit
Als Dauerbrenner im Fiat-Modellprogramm hat der Fiat 500 längst den Status eines lifestyligen Retro-Autos übersprungen. Authentischer können italienische Lebensfreude und ganz praktische Kleinwagen-Kompetenz nicht zusammenfinden. Dass der Fiat 500 im Fond und Kofferraum nicht ganz das Raumangebot des Panda hat, dürfte seine Fans nicht stören, schließlich bekommen sie dafür im herrlich luftigen und stilvollen Cockpit modernste Infortainment- und Connectivity-Technik. Der Fiat 500 ist über 60 Jahre nach seiner Erfindung nämlich ganz im Trend der Zeit. Zusammen mit dem neuen Mild-Hybrid-Antrieb – den es übrigens auch für die sinnliche Cabriolet-Version gibt – steht diese italienische Ikone moderner da denn je.
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Die Farbe Tau Grün ist eine Ode an die Umwelt
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Der Dreizylinder Mild-Hybrid liefert 51KW (70 PS)
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Der 500 trägt stolz das Hybrid Logo an der B-Säule
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Bis zu 4 Personen finden im 500 Platz
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Der Kofferraum schluckt 185 Liter Gepäck
Der Fiat Panda Mild-Hybrid ist ein Alltagsheld
Mit vier Türen, bis zu 5 Sitzplätzen und alltagstauglichem Kofferraum packt der Fiat Panda verblüffend viel Funktion und Raum auf ganz wenig Grundfläche. Seine geteilt umklappbare Fondsitzbank macht ihn variabel und extra geräumig. Er passt selbst in knappe Parklücken und enge Gassen, seine übersichtliche Karosserie und die starke Handlichkeit gehören zu den großen Stärken des Kleinwagen-Klassikers – vom dichten Stadtverkehr bis zum Dahinstromern auf schlechten und kurvigen Straßen ist er ein wahrer Mobilitätskünstler. Zum Marktstart wird der Mild-Hybrid-Antrieb erst einmal nur für den Panda City Cross erhältlich sein, voraussichtlich ab der zweiten Jahreshälfte 2020 auch im Basismodell.
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Zur Markteinführung kommt der Panda Hybrid als City Cross-Modell
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Der Panda erhält denselben Mildhybrid-Antrieb wie der 500
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Einsteigen, Bitte. Der Panda verbindet Fahrspaß und Funktionalität
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Sitzbezüge aus Recyclinggarn sind exklusiv für die Launch Edition
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Einstieg zum Fond – der Panda ist ein Held für den Alltag
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Bis zu 5 Passagiere kommen im Panda unter
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Bis zu 225 Liter fasst der Kofferraum des Panda
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Offen für Alles: Der Panda Hybrid ist ein ausgesprochen vielfältiges Talent